Essa conclusão decorre da análise mensal publicada na segunda-feira (10 de agosto) pelo Centro de Pesquisa em Energia e Ar Limpo (CREA).
"O teto do preço do petróleo não conseguiu impor uma restrição duradoura às receitas de exportação de petróleo bruto da Rússia", concluiu o centro.
Apesar da UE muitos países europeus continuam a receber remessas, segundo dados disponíveis.
A Espanha e o Chipre receberam sete dos carregamentos de julho cada, e a Croácia, a França, a Grécia, a Itália, Malta e os Países Baixos também receberam remessas.
Desses carregamentos, oito vieram via refinarias turcas, cinco via Índia e cinco via Geórgia.
E a CREA afirmou que as agências de fiscalização dos estados membros devem investigar o comércio para impedir que o petróleo russo volte a entrar no bloco.
Embora os lucros da Rússia com GNL tenham caído 36% em julho em comparação com junho, a Bélgica ainda importou todo o seu GNL da Rússia em julho e agora é o terceiro maior importador de combustíveis fósseis russos na UE.
Entretanto uma coligação multipartidária de 101 parlamentares e eurodeputados de 16 países europeus apelou ao estaleiro dinamarquês Fayard para que cesse a prestação de serviços a uma frota de navios-tanque especializados em gelo, que transportam gás natural liquefeito (GNL) russo.
A ação, coordenada pelo eurodeputado dinamarquês do Partido Verde, Villy Søvndal, ex-ministro das Relações Exteriores da Dinamarca, só podia nao é, (?), ocorre após a chegada do barco de Rudolf Samoylovich a Fayard em 30 de junho.
A embarcação é a primeira de até seis navios metaneiros Arc7 que deverão necessitar de manutenção antes da entrada em vigor do 20º pacote de sanções da UE , em janeiro de 2027, quando o embargo ao GNL russo entrará em vigor.
Numa carta aberta ao CEO da Fayard, Thomas Andersen, os parlamentares instam a empresa a recusar qualquer trabalho adicional de reparo ou manutenção nos navios-tanque Arc7 envolvidos nas exportações russas de GNL do Ártico e a descartar publicamente a aceitação de novas embarcações desse tipo durante 2026.
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“Esta não é apenas uma questão comercial. É uma questão de segurança da Europa, da credibilidade da Dinamarca e da solidariedade com a Ucrânia”, dizia a carta.
A lista de signatários inclui 51 eurodeputados e 50 membros de parlamentos nacionais.
Eles afirmam que a manutenção realizada antes da entrada em vigor do embargo da UE, no início de 2027, poderá permitir que as embarcações continuem por anos após a implementação das sanções.
“Instamos a Fayard a recusar todos os trabalhos adicionais de reparo e manutenção nos navios-tanque de GNL Arc7 e em outras embarcações que atendem às exportações russas de GNL do Ártico, e a confirmar publicamente que nenhuma outra embarcação desse tipo será aceita em 2026”, dizia também a carta.
O apelo surge na sequência de uma pesquisa realizada pelas ONGs Urgewald , B4Ukrainee Razom We Stand , que identifica a Fayard como o último estaleiro na UE ainda a prestar serviços à frota especializada Arc7, depois de a Damen Shiprepair Brest ter deixado de aceitar esses navios em 2024.
Cada um dos seis navios-tanque Arc7 que deverão necessitar de manutenção este ano transportou, em média, 5,3 milhões de toneladas de GNL russo desde a invasão em grande escala da Ucrânia por Moscovo, transportando cargas avaliadas em cerca de 4 mil milhões de euros por embarcação.
“Isto não é um reparo naval de rotina. Cada navio-tanque Arc7 reparado na Dinamarca pode ajudar a prolongar as exportações russas de GNL do Ártico por anos e enviar milhões a mais de volta ao Kremlin”, disse Alexander Kirk, ativista contra sanções da Urgewald, uma organização alemã de direitos humanos e meio ambiente.
Por sua vez, Søvndal, eurodeputado dinamarquês, afirmou que a frota Arc7 representa um elo crucial na cadeia de exportação de GNL da Rússia.
"Se a Europa realmente quer prejudicar o negócio de GNL da Rússia com o embargo que começa em 2027, a frota Arc7 é o elo crucial na cadeia logística", disse ele. "A Fayard não deve fazer o jogo da Rússia e preparar os navios para um mercado que a Europa pretende enfraquecer", acrescentou.
O eurodeputado sueco de esquerda Jonas Sjöstedt afirmou: "Cada brecha deixada aberta e cada serviço prestado a esses navios enfraquecem nossas sanções e dão à Rússia mais espaço para continuar financiando sua guerra."
A empresa dinamarquesa de construção naval já havia declarado que cumpria as normas vigentes da UE e contribuía para a segurança marítima.
A empresa sofreu pressão política na Dinamarca, com a primeira-ministra Mette Frederiksen a afirmar que o seu trabalho apoiava o esforço de guerra da Rússia .
"Ainda existe um comércio substancial entre a UE e a Rússia em bens que os países europeus continuam a necessitar", disse Fayard ao EUobsever.
"A Fayard não presta serviços a navios russos. Prestamos serviços a navios pertencentes a empresas de navegação internacionais que operam entre o terminal de Yamal e portos europeus, em total conformidade com todas as regras e diretrizes. Cumprimos as decisões da UE e, consequentemente, essas atribuições cessarão no final deste ano", afirmou a empresa.
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